История | Сеть дорог | Международные магистрали | Программа на 2010 г. | Дороги 2006-2015 гг. | Мосты XXI века | Усовершенствования / Модернизация

Отраслевая программа повышения долговечности мостов «Мосты XXI века» на период до 2010 года

Сегодня на дорогах общего пользования Беларуси эксплуатируются 4623 мостов и 435 путепроводов общей протяженностью 161704 погонных метров. При этом, по таким характеристикам, как грузоподъемность, габарит и допустимая скорость движения, не соответствуют нормативным требованиям 2201 сооружение. Это составляет 44% всего парка мостов, из них на республиканских дорогах 41% (896 шт.) и 59% (1305 шт.) на местных автомобильных дорогах. Кроме того, более 90% всех мостов и путепроводов не удовлетворяют требованиям нормативов по расчету на выносливость.

В то же время, искусственные сооружения, являясь неотъемлемой частью автомобильных, порог, в значительной степени определяют их пропускную способность. Мосты и путепроводы, как объекты стратегической важности, непосредственно влияют на экономическое развитие государства, являются элементом национальной безопасности страны. Поэтому неслучайно одной из важнейших задач Государственной программы «Дороги Беларуси» на период 1997-2005 гг. является улучшение транспортно-эксплуатационного состояния мостов с приостановлением их разрушения и ликвидацией дефектов.

В последние годы для сохранения мостового парка приоритетом было определено содержание. Так, если в 90-х годах удельный вес финансирования содержания и ремонтов искусственных сооружений в общей программе работ составлял 3,5-4%, то в 2000 году 4,8%, в 2001 году вырос до 7,4%, а в 2002 составил 13,8%, что примерно соответствует соотношению балансовой стоимости дорог и мостов. Однако, несмотря на принятые усилия, процент мостов, не удовлетворяющих нормативным требованиям, за последние 5 лет практически не изменился.

Все это говорит о том, что сегодня необходимо бороться не только со следствием, а в первую очередь устранить причины возникшей ситуации.

А причины, на взгляд специалистов, следующие. Неадекватный рост в последнее десятилетие транспортных нагрузок и появление нового класса автопоездов никоим образом не был увязан с состоянием сооружений и нормами проектирования мостов. В результате произошло игнорирование дорожной составляющей и в настоящее время по сооружениям, запроектированным под колонну 30-тонных грузовиков, без всякого усиления конструкций проходят колонны 35-38-тонных автопоездов. Конечно, запасы по прочности, заложенные в сооружениях, позволяют это делать без риска обрушения конструкций, однако подобных запасов в расчетах по выносливости нет. На простом примере это выглядит так. Если металлический стержень согнуть на 5-10 градусов сначала в одну сторону, а затем в другую, то таких циклов стержень выдержит сотни тысяч, но если его гнуть на 30-40 градусов, то он не выдержит и ста. А так как долговечность — это прямая производная от выносливости, то мы получаем объективное резкое снижение срока службы сооружения до 35-40 лет против нормативных 100.

Кроме того, сегодня отрасль испытывает нехватку специалистов со специальным образованием, не соответствует современному уровню развития строительной науки и возрастающим транспортным нагрузкам законодательная и нормативная базы. Изношенность основных производственных фондов и отсутствие современного технологического оборудования не позволяет мостостроительным организациям отрасли применять современные прогрессивные технологии, например, перейти к монолитному мостостроению.

На все это накладывается хроническое недофинансирование отрасли и, как следствие, накапливающиеся недоремонты, ведущие к обветшанию мостов.

Обобщая сказанное можно сделать вывод: развязать сложный узел проблем, накопившихся в мостовом хозяйстве можно лишь на основании поэтапной реализации комплексной программы по повышению долговечности мостов.

В отраслевой программе повышения долговечности мостов «Мосты XXI века» определены основные задачи и разработаны мероприятия, выполнение которых позволит довести состояние парка мостовых сооружений, расположенных на республиканских дорогах, до нормативных требований и далее обеспечит возможность его эксплуатации и развития с минимальными затратами.

Цель программы — повышение надежности и долговечности мостового парка республики, продление срока службы сооружений без капитального ремонта до 55-60 лет. Поставленная цель должна быть реализована на основе эффективного управления состоянием мостового парка, совершенствования конструктивно-технологических схем новых и ремонтируемых сооружений, оптимизации сечений мостовых конструкций, развития проектной и нормативной базы, модернизации и развития производства мостовых конструкций и материалов, повышения квалификации специалистов в области разработки, строительства и содержания мостов.

Финансирование работ, связанных с выполнением данной программы, осуществляется из республиканского дорожного фонда в пределах, определенных программой «Дороги Беларуси». На ремонты и содержание мостовых сооружений выделяется не менее 13% от средств, выделяемых на ремонт и содержание автомобильных дорог (согласно балансовой стоимости дорог и мостовых сооружений).

Программа соответствует общей направленности проводимых в Республике Беларусь реформ и учитывает ограниченность инвестиций в содержание и развитие дорожного хозяйства.

Сроки реализации программы предусмотрены до 2010 года.

Механизм реализации программы базируется на положениях законов Республики Беларусь, государственной программе «Дороги Беларуси», других отраслевых программах и предусматривает выполнение ряда организационно-технических, научно-исследовательских и экономических мероприятий, изложенных ниже.

Реализация программы предусматривается включением предприятиями отрасли мероприятий программы в свои планы работ.

Для обеспечения выполнения программы в части управления состоянием парка мостов, их содержания и ремонтов создается мостовая служба департамента «Белавтодор».

В области управления и содержания парка мостов задача повышения долговечности мостовых сооружений реализуется обеспечением возможности постоянного контроля за состоянием мостов путем создания отраслей мостовой службы и института мостовых инспекторов, завершением разработки и внедрения системы «Белмост», созданием базы данных «Белмост», разработкой системы оптимизации вложения средств в ремонты и содержание мостов; разработкой программы определения остаточного ресурса мостов с учетом влияющих факторов и методики оценки экономической целесообразности повторного применения конструкций пролетных строений с учетом их остаточного ресурса.

В области научных исследований и проектных работ задача повышения долговечности мостов реализуется за счет широкого внедрения в практику проектирования, ремонта и строительства температурно-нераразрезных и рамно-неразрезных мостовых систем, создания конструкций монолитных пролетных строений нового поколения, в первую очередь на основе применения высокопрочных бетонов и более качественных арматурных сталей белорусского производства, а также разработки и внедрения новых технологических решений и материалов для производства работ по защите бетона и арматуры от агрессивных воздействий. Также предусмотрены работы по совершенствованию конструкций мостового полотна как главного фактора, определяющего долговечность пролетных строений.

В области производства мостовых конструкций задача повышения долговечности мостов решается путем технического перевооружения Фанипольского завода ЖБМК, обновление парка металлоформ; внедрения комплексных добавок в бетон, повышающих морозостойкость, водонепроницаемость и удобоукладываемость с использованием электронной системы контроля и управления процессом изготовления конструкций; освоения производства высокопрочных бетонов и расширения номенклатуры изделий. Предусмотрено освоение беспрогревных технологий производства железобетонных конструкций как наиболее экономичных, а также наиболее экономичных, а также наиболее щадящих по режиму твердения бетона.

В области стандартизации и сертификации, нормативной и справочной литературы задача повышения долговечности мостов решается путем совершенствования системы контроля за работами в мостовой отрасли, постепенного внедрения систем качества и сертификации предприятий мостовой отрасли на основе международных стандартов серии ИСО 9000, расширения и развития нормативной базы по проектированию, строительству и эксплуатации мостов, а также обеспечения всех линейных работников справочной литературой.

В области подготовки специалистов-мостовиков. В настоящее время центр тяжести подготовки специалистов-мостовиков смещается с задачи строительства новых на проблемы организации правильной эксплуатации существующих мостов, диагностики и оценки состояния мостовых сооружений. В силу экономических и возрастных причин опытных инженеров-мостовиков, занимающихся обследованием и оценкой грузоподъемности, долговечности сооружений, сейчас мало, поэтому возникает необходимость обучать студентов этому виду инженерной деятельности.

Один из принципов программы заключается в том, что автомобильные дороги и искусственные сооружения на них — это единое целое, но с приоритетом на мост, как на элемент, выход из строя которого влечет за собой выключение из работы десятков километров дороги и потери народного хозяйства республики от перепробега транспорта и увеличения времени перевозок.

Предполагается до 2004 года произвести диагностику всех сооружений и сформировать компьютерную базу данных, которая на первом этапе будет способствовать решению экономической, а в последующем — инженерной стороне управления. Также предполагается до 20054 года произвести переоснащение Фанипольского завода ЖБМК с переводом его на выпуск современных конструкций, разработанных с учетом применения новейших материалов и методов расчета.