В целях подготовки автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них, организаций дорожного хозяйства к устойчивой работе в предстоящий осенне-зимний период и во исполнение соответствующего постановления Совета Министров и приказа Минтранса в Департаменте «Белавтодор» был утвержден комплекс мер по подготовке автомобильных дорог и организаций дорожного хозяйства к работе в осенне-зимний период 2009/2010 года.

Организациями дорожного хозяйства осуществлена реализация этих мер. На предприятиях и в открытых акционерных обществах были изданы приказы, разработаны планы организационно-технических мероприятий и созданы комиссии по координации предзимних подготовительных работ. Проведены работы по ремонту и утеплению производственных и административных зданий, бытовых вагончиков, отопительных котельных установок, систем отопления, горячего водоснабжения и канализации.

Дорожными организациями проведена работа по подготовке автомобильных дорог к зимней эксплуатации. В частности, выполнены работы по приведению в порядок автомобильных дорог и искусственных сооружений (герметизация трещин, деформационных швов, профилирование обочин), полосы отвода.

Одной из важнейших задач дорожной службы в зимний период является обеспечение круглосуточного бесперебойного и безопасного движения. Для решения этой задачи дорожные организации располагают необходимыми материально-техническими ресурсами, которые позволяют обеспечить устранение зимней скользкости в установленные директивные сроки.

Накануне зимы в предприятиях республиканских и местных автомобильных дорог проведена защита инженерных проработок по содержанию автомобильных дорог в зимний период. Разработаны планы-графики, в которых предусматривается закрепление за участками дорог машин, механизмов, водительского состава и рабочих на зимний период 2009/2010 года. Проведена работа по ремонту и подготовке снегоочистительной и пескосолераспределительной техники к работе в зимний период. Заготовлено необходимое количество противогололедных материалов, снегозадерживающих щитов, кольев к ним, сигнальных вех.

На зимний период и до 1 мая 2010 года в предприятиях республиканских и местных автомобильных дорог предусматривается круглосуточное дежурство для сбора оперативной круглосуточной информации о состоянии проезжаемости по автомобильным дорогам, обеспечении безопасности движения и своевременного принятия мер по выполнению работ зимнего содержания автомобильных дорог.

Следует отметить, что все автомобильные дороги общего пользования разделены на пять уровней требований к их эксплуатационному состоянию. В основе такой градации лежит народнохозяйственное и административное значение дорог и интенсивность движения на них. Так, к автотрассам 1-го уровня требований (интенсивность – свыше 3000 транспортных единиц в сутки) относят, к примеру, дороги, соединяющие Минск с «Национальным аэропортом – Минск» и областными центрами, а также последние между собой. 5-й же уровень требований – это местные дороги с интенсивностью движения менее 100 автомобилей в сутки.

Исходя из этого, для обработки покрытия противогололедными материалами установлены директивные сроки, которые определяются с момента обнаружения гололеда до завершения необходимого комплекса работ. Отсюда следует, что, к примеру, дороги, соединяющие столицу с областными центрами (1-й уровень требований), должны быть полностью обработаны ПГМ за 3 часа с момента образования гололеда. Установлены директивные сроки и по расчистке проезжей части от снега. Согласно требованиям, проезжая часть, например, 1-ого уровня требований должна быть освобождена от снега в обычных погодных условиях не позднее, чем за 4 часа с момента окончания снегопада или метели. В экстремальных же погодных условиях эти нормативные сроки увеличиваются вдвое.

Выполнение работ по устранению зимней скользкости во время выпадения осадков, а также в период до наступления директивного времени нельзя считать несвоевременными.

Классификация автомобильных дорог и улиц по уровням требований к их эксплуатационному состоянию

Автомобильные дороги по их народнохозяйственному и административному значению, а также интенсивности движения подразделяются на пять уровней требований к их эксплуатационному состоянию (следующие далее таблицы приведены из СТБ 1291 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»).

Требования к зимнему содержанию автомобильных дорог и улиц

Следует отметить, что основным химическим реагентом для предупреждения образования и ликвидации зимней скользкости на дорогах республики является техническая соль Солигорских калийных комбинатов (галитовые отходы). Альтернативы для борьбы с гололедом для Беларуси пока нет. Причин этому несколько: во-первых, песчано-соляная смесь - самая дешевая; во-вторых, она идеально подходит для климатических условий страны, когда за зиму фиксируется до 80 случаев перехода температуры через 0 градусов. Для борьбы с гололедицей на республиканских дорогах организациями ежегодно заготавливается порядка 600 тысяч тонн песчано-соляной смеси. Если говорить об экологической безопасности, то в соответствии с требованиями нормативных документов общее количество распределяемой за зимний период технической соли не должно превышать 2 кг/м2, что соответствует примерно 15-25 г/м2 соли на каждый случай распределения. Как показывает практика, на республиканских автомобильных дорогах за зимний период распределяется соли около 1,5 кг/м2, что соответствует вышеприведенной норме. Кроме того, в отрасли активно внедряется обработка покрытий чистыми солями, что позволяет обеспечить минимальный расход солей.